Fliegen mit Brille

[Timid]

ist halt mal wieder deutsche gründlichkeit mit den 0,? in deutschland. eigentlich schwachsinn. in den usa kann man mit weit aus mehr noch kampfpilot werden. hab selber einen bekannten der eine f18 fliegt und -2 hat, und keinerlei probleme hat.
ist ja genauso dass die usaf und auch amerikanische airlines laser-ops vollkommen anerkennen, nur bei uns natürlich wieder nicht..

Schöner Erfolg eigentlich  Aber irgendwie fehlt mir dabei die Begründung, weshalb genau die Bundeswehr ihre Kriterien ändern sollte ... Wir schaffen ja auch beispielsweise nicht die Fahrschulausbildung für den Führerschein ab, nur, weil es in anderen Staaten so gehandhabt wird!

[Huey]

Ich finde es immer wieder erstaunlich,das gerade bei diesem Thema immer wieder jemand auftaucht, dessen Bekannter eine Ausnahme darstellt..

Ich glaube diese Geschichte nicht; natürlich haben andere Armeen auch andere Kriterien; aber mit -2 Dioptrin Kampfpilot? Halte ich für unwahrscheinlich.

Warum? Weil eine Brille in einem (modernen) Kampfjet ein absolutes No-Go ist; ebenso wie Kontaktlinsen.

Schon einmal mitbekommen, was 5 g über 3-4 Sek. mit einem Körper anstellen?
Dann stell dir mal vor, was deine Brille/Kontaktlinse macht, wenn du in einer Kurve über 10 sek. lang 8g ziehst....

[masterstaff]

ich weis sehr gut was bei für belastungen auf den körper auftreten. ich hab selber einen ppl-a mit kunstflugberechtigung und einen ppl-c (segelflug, ebenfalls mit kunstflug). auch ich habe eine brille und trage diese (oder kontaktlinsen) auch.
zu anmerkung, z.b die swift (einsitzes kusnflugzeug hält kräft von bis zu +10/-7,5 g aus und ich hatte noch nie probleme. wo soll denn da groß der unterschied liegen ob ich 0,7 oder 2 diop. hab?.
es ist zurzeit möglich bis -7 dio einen privaten flugschein zu machen, mit der richtigen typeneinweisung und bestimmten lizenz kann ich mir dann auch eine alte mig kaufen oder sonstige ostblockflieger (sofern ich den sprit bezahlen kann)

[Timid]

Und nochmal: Weshalb sollte die Bundeswehr ihre Kriterien ändern, nur weil es anderswo anders gehandhabt wird?

[Chuckie85]

Schön zu sehen, wie Leute immer wieder komplett aneinander vorbei argumentieren...  

Akzeptierts doch einfach, die BW hat genug Bewerber für den Pilotenkrams und kann es sich (noch) leisten die Kriterien so hoch anzulegen.

[Huey]

Der Unterschied zu einem "normalen" Zivilflieger und einem Militärpiloten liegt in der Art und Dauer der Belastung.

Während ein Zivilflieger die hohen G-Zahlen nur kurzzeitig zieht-Kunstflugpiloten einmal ausgenommen, aber auch dort nur die "angetriebenen" Flieger-ist ein Militärpilot den Belastungen eben länger ausgesetzt.

Dazu gehören neben den enormen G-Kurvenkräften auch die Belastungen bei Starts und Landungen, die enormen Belastungen durch Vibrationen (und das über mehrere Stunden, jeden Tag), die Nachtflüge, Flüge unter BIV (und dort kann man eben nicht mit Brille fliegen) und und und....

Alleine der Flug unter NVG füllt bereits mehrere Threads in entsprechenden Fachforen...

Mit Brille bzw. einer zu starken Sehschwäche funktioniert das eben nicht...

[Miller2102]

heyy....

und was sind die grenzwerte für Leute die gerne Transporter fliegen wollen?
Da gibt ja nicht die großen Probleme mit den G-Kräften?